周盟桂（阿桂、ak）
高雄 1966年生

■ 曾任誠品活動企劃、串門出版編輯
■ 成立長鬃山羊單車俱樂部
■ 推動微笑單車上路
■ LaTour真實旅遊單車路徑領騎
■ 著作 路徑1-台灣單車路線全集、路徑2-台灣單車路線指南、中南半島28天-單車Safari

既車見道

距離 路徑 1 出版也滿七年了，原 50 條路徑有些已不存在、有些路線大改變。路徑 2 中的 49 條路線，少部份重複，如非更新就是擴充，也算獨立的一本台灣單車路線導覽書。路線一定是騎不完、寫不玩，那就上路吧！

騎著一輛登山車跟登山車騎乘還有很大的差距，這是我真正去騎一趟登山車路線之後才了解的。您可有印象？路上的單車是從什麼時候從彎把細胎車變成有避震的粗胎車，所謂的「登山車 Mountain Bike」？我想了想（從我家何時買到第一輛登山車），那大概是1985年前後，之前是沒有那樣的單車的。而現在如果你想去買一輛單車，還很難不是登山車（或是長得很像登山車的車）。

大部分人依價格與普遍度來買車，也分不出那個差別。一直到成立單車俱樂部，自然而然就把單車的類別給分了出來，如果玩得夠久，通常都會同時擁有登山車與彎把跑車。如果能夠找到以往的網頁資料，倒是可以去觀察一下幾個指標性單車社團的演變，例如「H20」、「136聯隊」、「4+2」‥‥。現在跑車回過頭來是俱樂部的主流，騎登山車的反而是新興社團比較多。當然，幾個固守登山車的南部社團如「紅瓦厝」、「大象群」、「長鬃山羊」等是特例。我倒是很在意登山車它的誕生背景與它所可能改變的騎乘風貌，因為，登山車是促成近代單車風潮的導火線；更個人化的理由是，登山車讓我在中年重拾童心，在任何一項社會成功指標都不足的狀況下，感覺日子很快活！

把單車往野外騎時，問路經常得不到正確答案，因為人們觀念中單車可以騎的路其實很有限。而把登山車騎到沒有人騎過的路，或不是路，以一己之力越過原野與山地，有種地理發現時代的冒險趣味。Have fun！老外很喜歡用這兩個字來代替再見，在我們社會中好像是小孩子的權利。如果假日花一整天去騎車玩，成年人們會不會覺得愧疚？會不會痛苦一點比較好？就好像愛喝酒的人常反問別人：「你以為酒好喝嗎？」，「Pain could be fun」的台譯本？

但，越是在原野來去如山羊，即使一而再的經典路線，大自然永遠是不馴的、令人敬畏的，越野豪情與身上傷痕反比漸明，不再只是趣味，還有點宗教情懷。終於有那麼一天，在風馳電掣的下坡中，煞車不是為了瀕臨失控，而是為了凍結人事地物交會的美麗瞬間。

單車越野，是其一樂趣，單車入街，又是另一個。府城忠義路199巷是時光機器的入口，從第一次接觸就有這樣的感覺，騎單車逛小巷還真像油條就是要配豆漿。只要離開車水馬龍的主要道路進入小巷弄，與常民脈動同步，古舊城鎮就會生鮮活絡起來。我有條台北城的私房單車路線，可以退去「首善之都」的光堅外殼；而宜蘭顯得幅員遼闊，都城之旅就綿延百里，沒有兩天是逛不完；近如我家鳳山，也有發現的趣味‥‥。

單車當然還有一種快樂，那就是陸地飛行。與三五同好往路的盡頭輪車飆去，讓心臟狂跳、風聲呼嘯，用速度換嗎啡以麻醉肉體激烈做動的痛楚，很容易上癮哦！這個部份我大都略去，因為不用多說，一條好公路即可。加入單車俱樂部就可以逐漸體會，不管是爬坡登頂或是平面競速。

至於單車通勤呢？雖然很多人還不會考慮，但這是如新星迸現的議題（台灣是晚了）。2006年的「單車免費早餐」是個有趣的經驗，以分享的概念、單車嘉年華的形式來傳達善意，大家一起單車上路吧！因環境尚未成熟，以軟性訴求希望達到「臨界量 Critical Mass」的效果。當年年底的「1118微笑單車上路」串連以往從未以單車現身的團體如「高雄市教師會」、「高雄鳥會」、「柴山會」、「新興社大」‥‥。「千里步道」組織隨後也強力推動台北「422單車上路」，單車集會活動跳脫以往的運動休閒或官方大拜拜色彩，有了新的風貌與活力。即使單車通勤的「政治正確性」已經愈形穩固，盡量騎單車到任何要去的地方還是有很多好處，省荷包、有趣，甚至也更便捷。而個人的體會與發聲，只不過是順應潮流。

我想要描述「單車生活形態」而非只是一本路線導覽工具書，我知道這有點包贏的貪圖，不過至少我是沒有衝突。這50條，啊不，49條路線（一條留給大崩山的小鬼湖），大都跳脫所謂的「自行車道」路線。騎單車不須劃地自限，除了現有單車道的單薄及缺失，根本命題是人活路死。我都是從非單車相關領域來發掘單車路線，這是我想要抓的特色，將之納入生活系統中，在緊身豔麗車衣與常態運動休閒之外。